🦥 Il Manque Une Option Sur Ma Voiture Do not take to heart!

Avec sa grande batterie et sa puissance de charge très élevée, le Kia EV6 semble parfaitement dimensionné pour les longs trajets. Mais qu’en est-il réellement ? Nous avons testé le SUV électrique coréen entre Marseille et Paris via l’autoroute. Un itinéraire sur lequel il s’est montré particulièrement à l’aise. Souvenez-vous il y a 9 ans, nous réalisions un essai longue distance de la Renault Zoé 22 kWh entre Marseille et Paris. Le voyage, impossible à effectuer sur autoroute faute de bornes, avait duré 18 h et nécessité 7 arrêts-recharge totalisant 6 h 40 d’attente aux bornes ! La voiture électrique et son écosystème ont considérablement évolué depuis, si bien qu’un tel trajet ne relève absolument plus du périple aujourd’hui. Un SUV électrique endurant Une décennie plus tard, nous embarquons à bord du Kia EV6 un SUV 100 % électrique offrant 528 km d’autonomie WLTP en cycle mixte et une puissance de recharge phénoménale de 239 kW DC. Des caractéristiques bien éloignées des 150 km et 22 kW AC proposés par la première Renault Zoé. La version essayée est une 2-roues motrices propulsion, développant une puissance de 229 ch et 350 Nm de couple. Elle est naturellement moins lourde que la version 4 roues motrices 1 985 kg vs 2 200 kg et donc plus endurante. La température est fraîche au départ, depuis le sud de Marseille. Le mercure ne dépasse pas 4 °C à 6 h du matin, avec un vent de face relativement soutenu. Nous activons donc les sièges et volant chauffants, ainsi qu’un petit flux d’air chaud. L’EV6 propose en option uniquement un système de pompe à chaleur, au prix assez élevé de 1 160 €. Plus de 2 jours pour faire le plein sur une prise domestique Nous partons avec une batterie quasiment pleine 96 %, rechargée durant la nuit sur une prise domestique. La puissance a plafonné à 1 320 W, ce qui est extrêmement faible. Veillez donc à installer une prise renforcée sur ligne dédiée ou une wallbox à votre domicile pour recharger le véhicule dans un délai raisonnable. Le cas inverse, il vous faudra plus de 58 heures soit près de 2 jours et demi ! pour réaliser un plein complet. L’EV6 est équipé d’un chargeur AC embarqué de 11 kW, autorisant une recharge en environ 22 h sur prise renforcée et environ 7 h sur wallbox. Que valent les aides à la conduite sur autoroute ? De Marseille à Paris, le trajet est composé à 97 % d’autoroutes. Pour rendre ce long voyage plus confortable, nous utilisons les aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. Le premier est irréprochable, sa sensibilité peut être ajustée afin de réduire ou augmenter la distance qui nous sépare des véhicules en face. L’outil de maintien dans la voie est plus décevant il a tendance à provoquer un léger effet de guidonnage du volant. Ce dernier réalise en permanence des micro-à-coups afin de corriger la position. Si cela n’a pas d’effet notable sur la trajectoire, la sensation est désagréable et nous conduit à désactiver ce système. Nous maintenons une vitesse de 130 km/h réglée au régulateur tout au long du trajet, en l’ajustant bien évidemment en fonction des limitations tronçons urbains, travaux…. L’itinéraire est parcouru sans inquiétudes, avec l’aide du planificateur Chargemap. Accessible gratuitement via l’application éponyme, cet outil permet de connaître les lieux exacts où il est nécessaire de recharger ainsi que la durée des recharges. Il est extrêmement pratique et rend le trajet nettement moins stressant. Impossible d’atteindre la puissance maximale de recharge Conformément aux recommandations du planificateur, nous marquons un premier arrêt sur la station de recharge ultrarapide Ionity de l’aire de Montélimar. Ses bornes peuvent fournir une puissance maximale de 350 kW, ce qui est largement suffisant au regard des 239 kW promis par le Kia EV6. Après 165 premiers kilomètres, il reste 36 % de batterie. La consommation moyenne est pour l’instant de 26,1 kWh/100 km, un peu élevée en raison du vent de face et du dénivelé de l’itinéraire. Peu après le branchement, surprise la puissance de recharge est nettement moins élevée qu’attendu. Elle plafonne autour d’une centaine de kilowatts, soit moitié moins que promis par le constructeur. Selon Kia, l’EV6 peut en effet passer de 10 à 80 % de batterie en 18 minutes grâce à son architecture DC 800 V et ses 239 kW de puissance maximale. Une performance que nous n’avons pas obtenue notre session de recharge a nécessité 26 minutes pour passer de 36 à 84 %. Malgré cela, la puissance moyenne s’est établie à un satisfaisant 95,1 kW. Recharge 1 Durée 25 min 58 s Énergie 41,16 kWh Plage de batterie 36 % → 84 % Puissance de charge moyenne 95,1 kW Coût 22,65 € Mode de paiement Chargemap pass Le constat est similaire lors de la seconde session de recharge, sur la station Ionity de l’aire de Taponas, après un trajet de 198 km. La puissance maximale n’a jamais dépassé les 130 kW, pour une moyenne quasi identique de 97,6 kW. Naturellement, nos recharges sont plus longues que promis par le planificateur d’itinéraire Chargemap. Très optimiste, ce dernier effectue probablement ses calculs selon les meilleures performances de recharge du véhicule. Au lieu de 15 minutes, nous patientons donc 32 minutes pour passer de 28 à 91 %. Recharge 2 Durée 32 min 16 s Énergie 52,5 kWh Plage de batterie 28 % → 91 % Puissance de charge moyenne 97,6 kW Coût 28,74 € Mode de paiement Chargemap pass Cuisiner sur l’autoroute ? C’est possible grâce au V2L À l’occasion de notre troisième et ultime arrêt-recharge, sur la station Ionity de l’aire de Maison-Dieu, nous testons la fonction V2L ». Vendue 500 € en option sur le Kia EV6, le Vehicule-To-Load » permet d’alimenter n’importe quel appareil électrique à partir de la batterie de traction. Sur l’EV6, le système peut délivrer jusqu’à 3,7 kW de puissance. C’est suffisant pour faire fonctionner nos trois appareils un toaster à paninis de 700 W, un chauffage soufflant de 2 000 W et un pistolet thermique de 1 000 à 2 000 W. Sachez qu’il est également possible de recharger une autre voiture électrique via le V2L, pour un dépannage d’urgence par exemple. Conformément à ses spécifications, l’EV6 disjoncte lorsque nous augmentons la puissance du pistolet thermique à 2 000 W soit 4 700 W au total. Il suffit de redémarrer le véhicule pour rétablir le courant. Pour brancher les appareils au V2L, il y a deux méthodes un adaptateur type 2 > type E/F prise domestique fourni, à brancher sur le port de recharge du véhicule et/ou une prise E/F disposée au pied du siège central de la banquette arrière. Les deux supports disposent des mêmes caractéristiques techniques, mais attention la charge maximale ne se cumule pas. Vous devez donc répartir les 3,7 kW sur les deux prises, le cas échéant. À lire aussi On fait disjoncter le Kia EV6 avec un toaster à paninis Recharge 3 Durée 29 min Énergie 50 kWh Plage de batterie 31 % → 92 % Puissance de charge moyenne 103 kW Coût 22,91 € Mode de paiement Carte bancaire via internet Le Kia EV6, aussi adapté au quotidien qu’aux longs voyages ? Nous parvenons au centre de Paris après un trajet de 767,4 km parcouru en 9 h 50 dont 1 h 27 de recharges. Il reste 28 % de batterie et la consommation moyenne sur l’ensemble du voyage s’élève à 23,6 kWh/100 km. Si elle peut sembler élevée, la performance est logique au regard du poids du véhicule, de ses dimensions et de notre allure 130 km/h maintenus au régulateur tout le long. Le résultat est finalement satisfaisant, le Kia EV6 a pu boucler ce long trajet sans le moindre incident. Il a nécessité seulement 3 arrêts d’une trentaine de minutes, dont nous avons profité pour nous restaurer et nous dégourdir les jambes. L’autonomie du SUV coréen à vitesse maximale sur autoroute est telle qu’elle autorise un voyage serein, sans craindre une panne d’énergie. Nous pouvons l’estimer à environ 330 km de 100 % à 0 % de batterie, compte tenu de la consommation moyenne constatée sur ce Marseille-Paris. Sur les bornes ultrarapides, l’EV6 n’a pas besoin de rester branché plus d’une petite demi-heure pour récupérer de quoi repartir pour 2 heures de route. Le Kia EV6 est donc un véhicule polyvalent, aussi bien utilisable au quotidien que pour des trajets vacances exceptionnellement longs. Statistiques de l’essai Distance parcourue 767,4 km Durée totale du trajet 9 h 50 Durée des recharges 1 h 27 Durée du trajet hors recharge 8 h 23 Vitesse moyenne hors recharge 91,5 km/h Vitesse moyenne recharges comprises 78 km/h Nombres de recharges 3 Puissance moyenne des recharges 98,6 kW Coût des recharges sur autoroute 74,3 € Énergie totale consommée 181,11 kWh Consommation moyenne 23,6 kWh/100 km Impact carbone du trajet * 14,49 kg de CO2 * calcul réalisé selon les émissions de CO2 de la production électrique en France le jour de l’essai 08/02/22. Donnée publiée par RTE. L’autonomie à pleine vitesse sur autoroute environ 330 km La puissance de recharge moyenne satisfaisante L’habitabilité, adaptée aux personnes de grand gabarit Le poids élevé du véhicule La puissance maximale de recharge jamais atteinte Les errements de l’aide au maintien dans la voie

Températuressuffocantes et manque de pluie: une canicule d'ampleur inédite provoque en Chine une sécheresse sur la moitié de son vaste territoire, des montagnes enneigées du

La présence de la climatisation dans une voiture permet de garantir le confort de conduite durant la période estivale. Cependant, elle peut tomber en panne. Pour éviter ce problème et afin que vous puissiez vous rafraîchir durant l’été et pendant le trajet, il est préférable d’anticiper son entretien. Mais dans le cas où votre clim auto ne fonctionne plus correctement, optez pour la réparation. Mais à quel prix s’élève cette opération ? Avant de répondre à cette question, il est important de connaître les différents types de réparation et d’entretien d’une climatisation de voiture. Quels sont les différents types de réparations La réparation ou l’entretien d’une climatisation auto consiste souvent à Recharger la climatisation voiture ; Remplacer le filtre d’habitacle ; Faire une révision complète du système de climatisation ; Changer une pièce défectueuse. Le problème de panne concerne souvent le manque d’air froid. En effet, la climatisation fonctionne grâce à un gaz frigorigène ou réfrigérant. Si le niveau de gaz diminue ou qu’il y a un manque, il est tout simplement impossible de produire du froid. Si c’est le cas, alors il faut impérativement recharger la clim. La recharge de gaz est souvent disponible sous forme de bonbonne ou de canette. Cette dernière a une capacité d’environ 150 g à 1 kilo. Cette capacité varie en fonction du type de véhicule et de ses références. Où acheter une recharge de clim auto ? Il est tout à fait possible de trouver une recharge de clim auto Chez un garagiste La première option qui s’offre à vous est d’acheter directement votre recharge clim pour voiture chez un garagiste. En effet, ce professionnel peut connaître le modèle adapté et compatible à votre véhicule. Vous pouvez ensuite choisir entre réaliser l’opération vous-même ou la laisser à votre mécanicien ou à votre garagiste. Se rendre dans les magasins dédiés Vous pouvez acheter une recharge de clim auto dans les magasins dédiés ou dans les centres autos. Cette solution est parfaite, car vous pouvez faire une comparaison de prix et de marques des produits vendus. Commander la recharge en ligne En choisissant d’acheter la recharge de clim auto en ligne, vous aurez la possibilité de comparer tous les prix proposés par les sites en ligne. Cela permet également de trouver la recharge idéale pour votre voiture, et en même temps de gagner un temps considérable. En effet, ce système de vente en ligne permet aux acheteurs d’éviter le déplacement. Quoi qu’il en soit, vous devez fournir la référence de votre climatisation au vendeur. Quel est le coût de la réparation d’une climatisation auto ? Comme tous travaux, la réparation d’une clim auto a aussi un coût, surtout si l’opération est réalisée par un mécanicien professionnel. Le prix des travaux dépend principalement des tâches à effectuer Contrôler le niveau du fluide de la clim ; Vérifier l’étanchéité du système de climatisation auto ; Détecter la présence de fuites ; Purger le système de clim auto ; Tester le bon fonctionnement de la climatisation. Un mécanicien expert nécessite entre 2 et 3 heures de travail pour recharger votre climatisation auto. En d’autres termes, le coût de la main d’œuvre peut être compris entre 25 et 100 euros par heure. Recharger la clim de votre voiture à quel prix ? Le prix de la recharge est estimé entre 60 et 340 euros en moyenne. Cela dépend principalement du type de produit et du modèle de votre voiture. À cela s’ajoute, le tarif appliqué par les garages pour la main d’œuvre. Cela revient à dire qu’il faut faire des demandes de devis, afin de connaître tous les tarifs appliqués par tous les garages de votre choix. Navigation de l’article

Notrebudget établi aux alentours de 10.000$ nous permettait de sélectionner des voitures routières “classiques” qui avaient entre 50.000 et 100.000 miles (soit une fourchette comprise entre 80 000 et 160 000 kms !), mais ici on considère qu’une voiture qui a 90.000 miles possède un kilométrage moyen ! Les 4×4 étant quasiment tous aux

Que faire en cas d'accident ou de vol sur votre véhicule en LOA ? autobiz décrypte pour vous toutes les démarches à mettre en place en cas de sinistre. La distinction entre le LOA et le crédit bail repose sur le fait que la première technique concerne les consommateurs usage personnel ou familial et la seconde les professionnels usage professionnel. Dans tous les cas, ces opérations font intervenir trois entités un vendeur, une société financière qui achète le véhicule, et un utilisateur ». À l'issue de la période de location, l'utilisateur peut acheter le bien en versant la somme figurant au contrat la valeur résiduelle. Elle correspond souvent au dépôt de garantie versé lors de la conclusion du contrat. Si le contrat n'arrive pas à son terme par suite d'incident de paiement des loyers ou destruction du véhicule, le bailleur réclame au locataire une indemnité de résiliation. Assurance C'est au locataire d'assurer le véhicule en souscrivant obligatoirement au minimum une assurance responsabilité civile. Cette garantie ne couvrant ni les dégâts occasionnés au véhicule ni ceux que pourrait subir le conducteur, il peut donc être utile de souscrire une garantie complémentaire. Il est également possible de souscrire une assurance spécifique à la LOA assurance pertes financières qui prend en charge, en cas de destruction ou de vol du véhicule, la différence entre l'indemnité d'assurance et le reste des loyers. Dans certains contrats, cette assurance est obligatoire. Destruction ou vol En cas de destruction ou de vol du véhicule le contrat de crédit-bail ou LOA est résilié automatiquement. L'assureur verse l'indemnité au propriétaire selon les termes du contrat, et, le cas échéant, en tenant compte de la valeur de revente de l'épave. Attention, les loyers restant dus au titre du contrat resteront à votre charge. Dommages Si le véhicule est réparable, le locataire doit faire exécuter les réparations à ses frais. En cas de couverture par l'assurance "tous risques", soit l'indemnité est versée directement au bailleur qui la reversera au locataire sur justification des réparations, soit l'organisme autorise le locataire à faire effectuer les réparations et à percevoir directement l'indemnisation.

Les15 meilleurs GPS auto 2022 - GPS auto test & comparatif. Il est amusant de savoir que l’on passe environ 33 200 heures de notre vie à conduire. Il serait dommage d’en perdre d’avantage en ne trouvant pas son chemin ou en cherchant le meilleur itinéraire pendant un trop long moment. Posséder un GPS auto peut donc s’avérer être

j'ai aussi la version il n'y a plus que quelques bricoles par-ci, par-là, dans la partie dédiée aux réglages des paramètres... Le calendrier était en anglais, je m'aperçois qu'il est en français maintenant Le descriptif du mode ECO de la clim est encore en anglais La sortie automatique des poignées Approach Unlock est encore en anglais Le Bouton/pavé tactile a un titre en anglais et carrément aucune description! Les textes juridiques sont carrément en Allemand probablement parce que je suis en Suisse... Et les textes sur les versions et licences sont également en anglais Bref, rien de rédhibitoire pour l'utilisation proprement dite, et surtout chez moi Bluelink reste en français

^{Vousdevez pouvoir demander une expertise contradictoire. Réunissez également d’autres éléments qui vous permettront de prouver que ces dégâts n’ont pas eu lieu pendant la} ^{Des automobilistes ont expliqué à franceinfo les raisons qui les poussent à utiliser ce mode de transport, au quotidien, pour effectuer quelques prix du carburant flamblent et la colère gronde. Rien d'étonnant à cela 70% des Français vont travailler en voiture, selon des chiffres de l'Insee publiés par Libération. Et si l'automobile est utilisée pour faire de longs trajets, elle l'est tout autant sur de très courtes distances, "que ce soit sur des distances adaptées à la marche à pied moins de 3 km ou idéales à vélo moins de 5 km", écrit le quotidien. Pour aller au-delà des chiffres, des automobilistes qui roulent tous les jours pour faire une poignée de kilomètres autour de chez eux expliquent à franceinfo pourquoi ils ont opté pour ce mode de transport. "Je suis cardiaque" Catherine, 48 ans, vit à Hirson, dans l'Aisne. Elle prend sa voiture tous les jours pour se rendre à son bureau, qui se trouve à seulement 2,5 km de son domicile. "Les transports en commun sont inexistants" dans sa commune et elle ne peut pas faire le trajet à pied ou à vélo, car elle est cardiaque. "Je porte un pacemaker, je suis très vite essoufflée. Faire 500 ou 600 m à pied, c'est compliqué", explique-t-elle. "Si c'est du plat, ça va mais quand il y a du dénivelé, comme c'est le cas près de chez moi, c'est difficile", poursuit-elle. Le vélo électrique, elle y a songé. Elle l'a même essayé. Mais avec sa condition physique, ce n'était pas une solution "viable". Elle dit avoir réfléchi au covoiturage avec des collègues mais il est impossible à mettre en place. "Nous n'avons pas les mêmes horaires, nous n'habitons pas à côté et je ne suis pas sur leur route", justifie-t-elle. Difficile également de songer à ses voisins "L'un travaille parfois de nuit, il fait les 3-8", d'autres quittent leur domicile à 7 heures du matin tandis qu'elle part habituellement aux alentours de 7h30 ou 7h45. De plus, son village est principalement habité par des retraités. Il n'y a "pas d'autre solution que la voiture", conclut-elle. "Tout dépend de l'existence d'un choix, s'il y a une alternative à la voiture, ou pas. A Paris, les alternatives sont abondantes. A Lyon aussi, c'est confortable. Mais dans un territoire périurbain ou rural, cela va être beaucoup plus difficile", résume auprès de franceinfo Bruno Marzloff, sociologue spécialiste de la mobilité. Deux tiers des Français déclarent ne pas avoir la possibilité de choisir leur mode de déplacement. Bruno Marzloffà franceinfo Dans le détail, il existe une importante différence selon les zones plus ou moins denses 32% des ménages des grandes agglomérations déclarent ne pas avoir d'autre choix que la voiture, contre 83% dans les zones rurales. "La mobilité est devenue une source de fracture territoriale", analyse Bruno Marzloff. "Aucun bus ne dessert la gare" Ingrid habite à côté de Toulouse, en Haute-Garonne. Tous les jours, pour se rendre à son bureau, elle utilise sa voiture afin de parcourir les 4 km entre son domicile et la gare la plus proche de chez elle. De là, Ingrid prend le train puis le métro. Elle dit être contrainte d'emprunter sa voiture pour au moins trois raisons "aucun bus ne dessert la gare", le trajet jusqu'à la gare est trop "dangereux" à vélo et "les vols de vélo au parking de la gare sont monnaie courante". Ce n'est pas un choix, c'est plutôt une absence de choix. D'après Bruno Marzloff, d'une part, "l'offre de transport est insuffisante pour répondre à une demande qui croît très fortement", d'autre part, "les routes et le système ferré sont usés". Et, pour lui, après une longue période d'"hégémonie de la voiture", la situation est telle que "nous sommes dans une course impossible où l'offre ne pourra jamais rattraper la demande". "Le vélo, c'est bien quand il fait beau" Clément vit dans le centre-ville d'Orléans. Son lieu de travail se trouve à 7 km de chez lui, en périphérie de la préfecture du Loiret. Il dit être contraint de faire le trajet en voiture matin, midi et soir car il n'y a pas de transports en commun pour s'y rendre. "J'aimerais beaucoup me passer d'utiliser ma voiture, avec une alternative comme un deux-roues électrique par exemple, mais ce moyen de locomotion reste trop cher pour moi", explique-t-il. L'idée de recourir à un "vélo classique" a effleuré son esprit. "Mais il faut être honnête c'est bien quand il fait beau", tranche-t-il. Sans compter qu'il doit emprunter un "axe très fréquenté" où "circulent de nombreux poids lourds". Et de commenter "Pour la sécurité en deux-roues léger, on repassera." Pour le sociologue, nous sommes piégés par la façon dont les villes ont été pensées et par "la réflexion urbanistique, qui est très en retard". En France, la métropolisation a grignoté les périphéries, a dédensifié les villes et a rallongé les distances entre le domicile et le travail ou entre le domicile et les commerces. Bruno Marzloffà franceinfo Le spécialiste des mobilités estime qu'il est nécessaire d'"inverser ce courant" 'Il faut éviter le ruissellement urbain et remettre de la proximité." "Ça a été un vrai casse-tête" Vivien, père de deux enfants de 4 ans et 6 ans, vit à Rueil-Malmaison Hauts-de-Seine. En 2015, lorsque son fils entre à l'école maternelle, qui se trouve à 1,5 km de chez lui, il commence par faire les trajets à vélo. "Mon fils était ravi. Du moins jusqu'au mois de janvier-février", commente-t-il. Un enfant de 3 ans sur un vélo par 0°C sous la pluie, ça passe quelques jours mais au bout de plusieurs semaines, il était évident que c'était ingérable. "Il tombait malade tout le temps et moi je revenais à la maison trempé comme une soupe à 8h45", raconte-t-il. Dans la foulée, il prenait une douche pour se réchauffer et enfourchait son scooter pour se rendre sur son lieu de travail, dans le 10e arrondissement de Paris. Il n'arrivait pas au bureau avant 9h45 voire 10 heures. "La honte", glisse Vivien. Ensuite, lorsqu'il a obtenu une place en crèche pour sa fille, la situation n'a pas été simplifiée car l'établissement se trouve à "600 m" de l'école de l'aîné. "Deux enfants sur le vélo sous la pluie ? Ce n'était pas raisonnable", juge-t-il. Il explique avoir été refroidi par les quelque 3 000 euros à débourser pour acquérir un triporteur et par "tous les retours [qui] disent que c'est dangereux sur la route avec les voitures". Faire le trajet à pied est une option qui a été écartée. "Les enfants ne marchent pas vite du tout", justifie-t-il, estimant qu'il lui aurait fallu "25 minutes pour aller à l'école puis 15 pour la crèche et 15 autres pour revenir en courant". Et le bus ? "Avec les temps d'attente, c'est ingérable", tranche Vivien. Finalement, le couple a décidé d'acheter une petite voiture citadine "pas chère" à titre expérimental. "J'arrive à 9h30 au travail, c'est encore acceptable", se satisfait Vivien. Mais il fait part de sa "tristesse" à l'idée de polluer. Ce sujet a été un vrai casse-tête entre désir d'écologie et réalité du quotidien. Le père de famille a donc opté pour la voiture en dernier recours. Une situation qui ne surprend pas Bruno Marzloff "Si dans les grands centres urbains, la possession de la voiture et la pratique de la voiture quotidienne deviennent obsolètes, la possession et la pratique de la voiture continue de croître dans le rural et dans le périurbain." "La voiture, c'est un gain de temps" Jérémy, 28 ans, habite à Ergué-Gaberic Finistère. Tous les jours, il emprunte sa voiture pour se rendre à 5 km de là, à Quimper, où il travaille. En auto, il fait ce trajet en moins de 10 minutes. En bus, c'est trois fois plus long. "Pour des raisons donc de temps principalement, je privilégie ma voiture", dit-il. Je ne suis pas réfractaire au bus mais il faudrait raccourcir le temps de trajet. A vélo, il mettrait 25 minutes pour se rendre sur son lieu de travail. Un temps plus long qui ne l'effraie pas. Se décrivant comme "plutôt sportif", il a déjà essayé de faire le trajet à vélo. Mais les tentatives n'ont pas été concluantes. "Sur le trajet, il n'y a aucune piste cyclable, c'est assez dangereux", raconte-t-il. Jérémy explique que les rues du centre-ville de Quimper sont "trop étroites" et qu'il n'y a pas d'espace pour que les voitures et les vélos puissent cohabiter sur la chaussée. Résultat son vélo reste au garage. C'est pourtant un mode de déplacement qu'il apprécie. "J'ai habité à Brest et dès que j'allais quelque part, je prenais facilement mon vélo car il y a des aménagements", souligne-t-il. Bruno Marzloff pense que le vélo représente un "gisement de mobilité sous-exploité". Le sociologue préconise des mesures pour encourager son utilisation, telles que "l'aménagement d'infrastructures pour garantir le confort de circulation et la sécurité des cyclistes comme l'évitement de grands carrefours et le développement de vélos électriques pour soulager les utilisateurs". Quand on parle de pistes cyclables, quand on parle de parking à vélos, ce sont des investissements qui sont dérisoires par rapport aux dizaines de milliards d'euros nécessaires pour la mise à niveau des actuels moyens de transport. Bruno Marzloffà franceinfo Outre les infrastructures et les questions d'urbanisme, le spécialiste des mobilités estime que nos habitudes de déplacement et notre façon de penser sont également à reconsidérer. "Le télétravail permet d'éviter des déplacements, de gagner du temps. Aujourd'hui, le cadre juridique existe, l'appétence des travailleurs existe également mais nous n'en sommes qu'aux prémices", constate-t-il, pointant un frein du côté des employeurs. "Les entreprises sont réticentes, elles estiment que c'est une perte de pouvoir de laisser le travailleur organiser lui-même son travail", résume-t-il. "Là, on est dans l'ordre du culturel", souffle Bruno Marzloff, laissant entendre que la route est encore longue.} B2XY.

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